After much more than three years of waiting I picked up my model 3 from Tesla’s Edinburgh service centre at the end of June and drove it home to northern Ireland through a 5-day route around the Scottish Highlands.
So, after 3 months and over 3,500 miles, here are some thoughts on the car.
Goed beter Best
When I placed my purchase (May 2019) there were 3 different versions available in the UK. The range topping ‘Performance’, the ‘Long range AWD’, and the starter priced ‘Standard range Plus’, which is the one I went for.
Tech & apparatuur
Even in this base model 3 the standard equipment list is excellent…
Dual Zone airco
12-weg stroom verstelbare verwarmde voorstoelen
15 ″ touchscreen
Satelliet navigatie
Auto dimmen, kracht vouwen, verwarmde zijspiegels
Music and media over Bluetooth
Custom chauffeur profiles
Centre console with storage and 4 USB ports
Premium seat material and trim
Verbeterde audio – meeslepend geluid
LED -voorste mistlampen (niet meer inbegrepen)
App -besturing
Sleutelloze toegang
Docking voor 2 smartphones
There are also numerous other features that don’t fit into the typical car categories such as TeslaCam, a dashcam system that includes ‘Sentry Mode’ to monitor your car when it is parked.
There are 8 cameras, 12 sonar sensors and a radar all feeding the new v3 AI computer. The system is learning continuously as the neural net gets better and better – view this video if you want to learn much more (much more).
Passive keyless entry comes courtesy of Bluetooth and the smartphone app and this works really well. just walk up to the car with your phone in your pocket and pull the door deal with for it to unlock. step in and put your foot on the brake pedal. The car is now on. Briljant.
Photo credit report – reinisbphotography
When you leave, it locks itself once your phone is a few metres away. You can set an option to give a quick beep of the horn to confirm this or you can look back and view for the door mirrors folding in if you choose a silent confirmation.
In addition, the car comes with 2 RFID ‘credit cards’ that can be used to lock / unlock and start it too. An optional £140 essential fob is also available but neither it nor the cards support the passive walk-up lock / unlock the way the phone app does. [UPDATE] De nieuwe bijgewerkte keyfob die nu is uitgebracht, heeft nu passieve vergrendeling / ontgrendeling.
If you are concerned about the safety and security of any of these devices then you can simply turn on ‘PIN to Drive’ to add the additional requirement to enter a personal identification number to start your car.
The 15.4-inch (39 cm) LCD landscape touchscreen is the single point of control for the car, even opening the glovebox is done from here.
Klik om te vergroten
The interface takes a bit of learning, but it rewards. Its chock-full of little touches that you need to discover too. For example, a micro-flick of any of the seat controls is a shortcut to bring up the mirror and steering wheel adjustment options. press and hold the volume or temperature icons on the screen and you can slide your finger left and best to set the level.
The screen can be distracting though and the wiper controls in particular are ripe for improvement. Een update om een dubbelklik op het einde van de stengel toe te voegen om de ruitenwissers op Speed 1 op te zetten, zou helpen. The software-controlled car setting is not up to the task currently, not detecting rain early enough or wiping often enough, and in some cases wiping for no reason. This is because Tesla are using their cameras and AI to detect rain, rather than a dedicated sensor like many (all?) other car manufacturers. It ought to get better over time hopefully.
Het scherm schakelt over naar een donkere nachtmodus op basis van tijd.
As for the lack of a binnacle behind the wheel, this is something you forget within about 20 minutes of your first drive. My better half said she was already used to the speedo being in the centre of the car just from being in the passenger seat. It’s a similar change to your iphone losing its home button, something you soon never even think about. some of the advantages are better visibility out the front of the car and fresh air for the chauffeur straight through the steering wheel through the smart slotted fan system.
The HomeLink garage door opener is no longer included in any model 3 but can be added for $300. That price includes the (bumper off) fitting at a Tesla service centre.
Even though it’s a saloon, the model 3 has a hatch back shape and occasionally you do miss having a rear wiper to clear the screen. many times the rear video camera is able to compensate though. even with the rear window clear, its high line doesn’t offer great visibility behind you. canine owners and other hatchback fans might choose the model Y coming in 2021?
Autopilot
Basic Autopilot features are now standard on all model 3’s and that’s as it ought to be as Tesla are probably known for this tech above all else. So now every car has adAptive cruise control (tot stilstand), automatische stevering en een rijstrookvertrek waarschuwingssysteem.
Op het moment van bestellen was de optie er om nog eens £ 4.900 te betalen voor het FSD -pakket (volledig zelf rijden) dat Summon, Auto Lane Change, Autopark en Navigeer op Autopilot toevoegt. Sommige van deze functies zijn nog niet beschikbaar in het VK vanwege wetgevende kwesties. De hardware voor hen is op elke auto gemonteerd, zodat ze in de toekomst op elk gewenst moment voor betaling kunnen worden ingeschakeld, hoewel u veel meer betaalt dan wanneer u ervoor heeft betaald, samen met de auto. Ik denk dat dit een slechte waarde is, vooral met de huidige beperkingen hier.
De Radar Cruise Control is in sommige gevallen een stap achteruit. Ik ga graag cruise als ik in een zone van 30 mph of 40 mph kom en met domme systemen werkt dit goed. Maar met de Tesla ‘intelligente’ radar schuift de auto regelmatig en springt op de remmen. In sommige gevallen is dit te wijten aan een geparkeerde auto (dat is niet op uw pad), in sommige gevallen een voetganger of auto veilig een lange weg oversteekt op de weg van u, in sommige gevallen zonder voor de hand liggende reden. Dit maakt je a) erg geïrriteerd, b) lijken op een hulpmiddel voor iedereen die je volgt en c) wou dat je een goede oude vanillecruise terug in de stad zou kunnen hebben. In eerlijkheid was dit meestal hetzelfde in de laatste auto die ik bezat die ook verkeersbewuste cruise control had. Laten we hopen dat het weer een van die dingen is die “na verloop van tijd beter worden”.
Op de snelweg is het systeem echter meestal uitstekend. Dit is waar het voor is gemaakt en waar het op zijn best presteert. Ik reed de M6 van Manchester naar Gretna volledig op de stuurautomaat en het was briljant, barst de vreemde blip, meestal bij op hellingen waar een pauze is in de witte lijnen aan de linkerkant. De auto zeurt je te vaak (om de 15 seconden op de snelweg) om je handen op het wiel te houden, zelfs wanneer ze er al zijn, en je moet een koppel in het wiel steken om je te voelen.
Het Model 3 leest momenteel geen wegtekens zoals zijn oudere uitgeruste broers en zussen, dus het is afhankelijk van GPS -gegevens voor snelheidslimieten. Ik heb geconstateerd dat deze details op talloze wegen verkeerd zijn en dit is vooral vervelend wanneer de cruise control op de snelheidslimiet overeenkomt.
Apps, softwaregegevens en plezier
De mobiele app is uitstekend, waardoor u bepaalde aspecten van het voertuig kunt regelen, zoals de temperatuur, sloten, koplampen en hoorn, plus de mogelijkheid om de locatie en de toestand van de lading te controleren. Het is vooral leuk om te gebruiken na het komen van de gruwel die de Nissan Leaf -app was. Pushmeldingen zijn ook nuttig en komen ook door op de Apple -weergave.
Het is duidelijk dat de app connectiviteit met de auto vereist en nu heeft mijn 3 meerdere keren zijn LTE -verbinding verloren voor ongeveer een dag, wat impliceert dat de app alleen in staat is om dingen te beheersen in Bluetooth -bereik.
Tesla -app – klik om te vergroten
Ik heb me ook geregistreerd voor de Teslafi -service van derden en ik ben dol op het geweldige assortiment statistieken dat het voor de auto logt. Na elke schijf krijg ik een e -mail met de onderstaande informatie en dit is ook allemaal online beschikbaar.
Teslafi Trip Samenvatting – Klik om te vergroten
Ik heb 5 software -updates gehad omdat ik de auto heb en versie 10 nu elke dag moet worden gevallen. Deze OTA -updates (over de lucht) zijn bijzonder indrukwekkend, waardoor de functies voor auto’s worden verbeterd en nieuwe toevoegen. Het is gewoon een ander gebied waar Tesla de weg naar de rest van de industrie toont.
Tesla’s gevoel voor humor is goed gedocumenteerd (schetenmodus iemand?). Iets veel nuttiger zijn de games aan boord en versie 10 zullen de mogelijkheid bieden om Netflix en YouTube te bekijken terwijl ze geparkeerd en op Wi-Fi worden geparkeerd.
Prestaties, omgaan met en rit
Het Model 3 voelt snel en de 0-60 tijd van 5,3 seconden is slechts een half seconde verlegen van de E46 M3 die ik een paar jaar geleden had. Niet slecht voor de langzaamste auto die Tesla momenteel verkoopt.
De vele uitstekende versnelling van de auto lijkt echter ongeveer 40 km / u aan te zijn (Auto Express Magazine rapporteert 30-50 mph in 1,9 seconden en 50-70 mph in 2,6 seconden). Hoewel alle elektrische auto’s tot op zekere hoogte worden beheerst, voelt de initiële versnelling van nul alsof deze zeer kunstmatig wordt tegengehouden op de SR+. Ik denk dat dit waarschijnlijk zo is dat de 0-60-prestaties van deze lichtste Model 3 (de kleinste batterij en geen voormotor) zijn niet te dicht bij de tijden van de veel duurdere 3’s, S en X. Het voelt zeker alsof het zou kunnen gemakkelijk ‘ontkurkt’ op een later tijdstip.
Het is de moeite waard om te vermelden dat de prestaties worden afgesloten naarmate het batterijniveau daalt. Ik zou graag zien dat sommige van de autoschags 0-60’s doen voor elke 10% daling van SOC (toestand van lading) om dit te kwantificeren.
Naast dat krachtige directe koppel, impliceert het ultra-lage zwaartepunt van de Tesla dat het ook buitengewoon goed behandelt. Ik had gelezen over de Gokart zoals platte bochten en het is allemaal waar. Een bijkomend voordeel van het plaatsen van de zwaarste component van de auto’s, de batterij, tussen de wielen, impliceert dat de auto een laag polair traagheidsmoment heeft. Zelfs de achterste motor ligt iets voor de achteras en dit combineert allemaal om het eenvoudiger te maken om te change direction quickly, giving it much more in common with a mid-engined sports car than a 5 seater family saloon.
While the steering feel is pretty numb, it is very quick (just 2 turns lock to lock) and that adds to the agility and offers the final element in this smile factory. There are three settings under the driving menu, Comfort, standard and sport which require progressively stronger effort from the chauffeur to turn the wheel.
Chill mode dulls the accelerator response, however you have no access to full power in an emergency in this setting. The leaf had a button on the floor under the pedal which allowed you to override Eco mode, but alas not on the 3. So I just leave the car in standard mode and execute my own chill mode with a light touch on the loud quiet pedal.
Before I got the car, I used to think Tesla would benefit from a regen paddle. other producers have done this and the ability to increase regen as you come into a corner by pulling on a paddle a couple of times could enhance the driving experience. However, on the model 3 you can do this, but all with your best foot. In the opposite to the way the leaf worked, regen here is initially light, but as you lift off much more and get towards the final part of the accelerator’s travel it increases substantially. You won’t need to touch the brake pedal unless you are driving quite hard – and then the fact that regen won’t slow you enough all of a sudden seems strange. around 30 minutes of driving sees your muscle memory adjust to the regen. From that day forward the weirdest thing is getting into a piston car and trying to cope with its unusual coasting behaviour and lack of a KERS.
Wheels, Tyres & Mods
I had purchased the Tesla Aero Wheel Cap kit so I could get the less-than-pretty aero wheel covers off and reveal the handsome alloys beneath.
The standard fit Michelin Pilot sport 4 tyres (235/45 ZR18) are a really good quality touch. I discovered that some model 3’s with the upgraded Tesla 19″ sport alloys come with the much more budget Hankook rubber instead.
Although I like the design I’ve always felt that the standard 18″ wheels look too small for the model 3.
I purchased these satin black 20″ Turbine alloys from the us and they arrived several weeks before the car, but that gave me time to get them ceramic coated before the tyres went on.
They are a staggered set – Fronts 8.5″ broad (tyres 235/35-20) and Rears 10″ broad (tyres 275/30-20) and I got these black Tesla T Wheel centres on Amazon.
These are mostly a cosmetic change, although the Michelin Pilot sport 4S tyres are a grip upgrade. They do decrease the efficiency of the car though, with a drop of around 15% by my calculations.
But I love the look of the 20’s and still have the stock 18’s. If I ever go on a trans-European road trip then they will go back on for maximum range. beste van twee werelden.
It will be interesting to see what a rear wheel drive Tesla is like in the snow too so the 18’s could turn into winter season wheels.
The car has had a Gtechniq ceramic coating, been de-chromed and had the brake callipers painted red, all by PMG Autocare in Belfast. I have another couple of mods to do over the coming weeks to complete the look.
Veiligheid
The model 3’s steel and aluminium construction has been crash evaluated in the USA by the national highway traffic safety administration and they found it to have the lowest probability of injury of any car they’ve ever evaluated (although referring to it as such seems to have caused a bit of a spat between the NHTSA and Tesla).
Closer to these parts the car recently gained 5 stars in the Euro NCAP test and they commented…
The Tesla model 3 made a strong debut with a ideal score in the frontal offset deformable barrier crash test, a mainstay of Euro NCAP’s assessment because its inception in 1997. Its performance in the safety assist tests particularly impressed, thanks to its superb chauffeur support systems like lane support, speed assist and autonomous emergency braking. The Tesla’s 94 percent score in